Från tråd på Facebook till rekordsegling mellan Hangö och Helsingfors
Det började med att Katten (Katarina) för några veckor sedan la ut en bild (se bild) om läget för Trumfens rustning på Facebooks ”Vi som gillar träbåtar”. Det gav gensvar från bland annat Finland.
En Gustav Hafrén i Finland kommenterade:
– No e hon vacker no
Katten kontrade:
– Hon seglade för NJK och HSS i sin ungdom (Nyländska Jaktklubben och Helsingfors Segelsällskap)
Svaret löd:
– Å attan, då upprepar jag min beundran med desto större orsak
Fredrik Ekström från Kyrkslätt utanför Helsingfors kommenterade dialogen:
– Den båten minns jag från min barndom på -60-talet, då den seglade förbi i Kopplosund i Esbo mellanskärgård. Brukade försöka räkna alla ventiler i överbyggnaden. Denna Sk. 75:a, Trumph, och Anker-ritade !0 mR Tarpon II, var de häftigaste båtarna i mina unga ögon. Vad liten vår Viking-kryssare “Carly II” såg ut vid sin boj, då dessa stora jakter passerade henne! Enligt min Farfar innehade “Trumfen” rekordet på sträckan Helsingfors- Hangö, 70 nm på 10 timmar!! Månne det stämde?
Dialogen på Facebook fick mig att erinra en av de seglarhistorier jag fått mig till livs av min farfar som barn och tonåring. Jag kunde dra mig till minnes vissa fragment men insåg att jag behövde hjälp och ringde min pappas kusin Magnus Slotte. Magnus hade relativt nyligen återgivit denna historia vid någon släktsammankomst så kanske han kunde hjälpa. Magnus (Slotte) kommenterade också dialogen på Facebook:
– Ekströms Carly II kommer jag väl ihåg från Kopplosund
Resultatet av gemensamma insatser för att minnas nedanstående skröna, som måhända inte helt stämmer med hur det verkligen gick till (vilket jag nu senare misstänker att historier av min farfar sällan helt gjorde). Men den ger åtminstone en god bild hur vi båda uppfattade historien som den berättats oss av samma källa, min farfar Holger. Berättelsen bör ses som lite preliminär och när nu fler får möjlighet att läsa om en händelse för mer än 80 år sedan. Kanske andra minnesbilder kommer i dagen som eventuellt kräver vissa justeringar.
Någon gång under 1930-talet deltog Trumph vid kappseglingarna i Hangö. Resultaten av dessa seglingar är oklara men om jag ska gissa vad Holger skulle sagt var de framgångsrika! Det borde visserligen vara möjligt att eftersöka resultatlistor, men kanske ska vi låta detta förbli en del av myten och skrönan?
Deltog gjorde båtar och besättningar från Finland och Estland, men även en del svenska båtar. Sista avslutande kappsegling skedde på lördagen. När båtarna hade lagt till och gjorts färdiga med efterföljande prisceremoni var klockan sen. Sista buss- och tåganslutning till Helsingfors hade gått. Bland de i övrigt uppsluppna seglarna märktes en estnisk affärman som dystert konstaterade att han skulle missa morgondagens kvällsbåt från Helsingfors till Reval (Tallinn). Viktiga affärsmöten skulle behöva ställas in. Den estniska affärsmannen bad Holger, som han träffat tidigare vid kappseglingar i Estland om råd vad han skulle ta sig till.
– Det här ordnar vi med Trumfen ska du se. Vi seglar iväg tidigt imorgon bitti och med utlovade västliga vindar så kommer du att hinna med turbåten utan bekymmer. Kom till oss klockan åtta på morgonen så seglar vi iväg klockan halv nio så får vi lite tidsmarginal!
Den estniska affärsmannen såg klentrogen på den självsäkre och optimistiska seglaren som tillsammans med sin bror Nisse och övriga besättning just deltagit i samma kappsegling som han själv. Bevisligen kunde de segla, men Holgers omdöme i denna fråga kändes tveksam. Ett snabbt överslag på avståndet och turbåtens avgångstid skulle fordra en genomsnittshastighet nära 10 knop på sträckan som var 80 sjömil. Visserligen lovades hårda västliga vindar och båten var ju snabb under sådana förhållanden. Men ändå var lösningen högst osäker. Å andra sidan fanns inga andra alternativ så beslutet om nämnda plan var inte svårt och kvällens festligheter kunde fortsätta.
Dagen därpå väcktes en något mosig besättning av en otålig estnisk affärsman som ville komma iväg. Avsegling skedde någotsånär planenligt i de friska västliga vindarna. Båten seglades med fulla segel.
För den som seglat farleden mellan Hangö och Helsingfors vet att den i en huvudsaklig sker i väst -ostlig riktning, men stundtals vindlar fram med kursavvikelser på ± 20°. Detta innebar snabba slörbogar, men även långsammare och vanskliga plattlänsar där en ofrivillig gipp över bardunerna (backstag) riskerar att dra ner riggen. Seglingen gick över förväntan och Helsingfors närmades snabbt. Hoppet levde ombord, även om det var starkare på mer öppna fjärdar och svagare i farvatten i lä av öar. Porkalafjärden, med sin besvärliga sjö passerades snabbt med hela fördäcket stundtals under vatten när båten surfade in i framförvarande våg. Efter rundningen av Porkala udd med kursändring mot NO blev seglingen lugnare med lä från sjögången och ren slör. Båten accelererade ledigt upp till farter omkring 11-12 knop. Tiden till turbåtens avgång krympte dock snabbt och för att spara tid valdes kortaste vägval i form ”Skepparfaret” som innebär segling mellan låga öar som ändå har en farbar ränna. För den oinvigde en hissnande känsla att passera mycket nära låga skär i hög hastighet. Väl framme i Helsingfors seglade Trumfen direkt in i den Södra hamnen varifrån båten till Reval avgick. Inne i hamnbassängen syntes rök från fartygets skorsten som tydligt indikerade att skepparen eldade upp trycket i pannan för en alldeles snar avgång.
För att kunna lämna av den nu alltmer stressade affärsmannen fordrades en lägre brygga då höga stenkajer inte gjorde ett hopp iland möjligt. En sådan plats hittades och genom en så kallad aktermanöver kunde affärsmannen kliva av till synes helt utan ansträngning. Därefter sprang han längs kajen mot fartyget och upp för landgången medan besättningen på Trumph nervöst åsåg kampen mot klockan. Bara tio sekunder efter att den estniska affärsmannen rusat upp för landgången drogs den in och båten avgick till Reval med en mycket nöjd affärsman från Estland.
Ombord utbrast Holger triumferande
“Se, så här exakt kan bara Trumfen segla!”
Seglingen hade gått i nästan tio knop i genomsnitt och blev då ett nytt rekord på sträckan.
Som svar på Fredrik Ekströms fråga om antalet ventiler på sidan så är det sex stycken.
